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充值送彩金可提现网站,歼20写到脸上的极致奢华:隐身密码全曝光,细节不输F22

发布日期2020-01-08 16:52:11 来源: 澳门新濠影汇在线赌场 查看次数: 588 

充值送彩金可提现网站,歼20写到脸上的极致奢华:隐身密码全曝光,细节不输F22

充值送彩金可提现网站,建军节之际,一组刚出厂“素颜”歼-20的清晰大图,照片中的飞机仅上黄色的防腐蚀底漆而没有正式涂装,但在雷达天线罩与机翼、弹舱边缘却呈现黑色的“黑胶带”。

这些“黑胶带”的背后可以说信息量巨大,如雷达罩是应是为了对雷达波保持透明不能上漆,其它部位的黑色边条很可能是电磁或材料特性特殊,同样无法喷上黄漆。这些材料很可能是为隐身而采用的吸波材质,也就是说它们身上藏着歼-20的隐身密码,从细节看,相比f-22/35也毫不逊色。今天,北国防务就来试着解读一下。

△歼-20的侧面(上)都有倾斜角度,就是为了让面反射转向(左下)而不会回到雷达。但边缘散射会朝垂直面的360度散射出去(右下),增加了回到雷达天线的机率,必须以角度平行、吸波结构等方式压制

根据隐身原理,雷达波打在飞机上的反应可分成三种:首先,雷达波会依入射角等于反射角的原则,反射到相反方向去,这可称为“面反射”;其次,雷达波遇到边缘也是依入射角等于反射角的原则作反射,但反射波绕着边缘形成锥状或环状,就称为“边缘散射”;第三,雷达波不管打到面或边上,都有部分能量会沿着表面爬行,直到下个不连续区域才产生散射,这称为“表面波”。

其中,让隐身设计者最头痛的是边缘散射,因为面反射就好像在太阳下拿个大镜子般,当它正对你眼睛虽然会很刺眼,但只要偏个角度你就看不到反光了。但是边缘散射却像是太阳下的一根细铁丝,虽然只看到一条细细的反光,但因为环状散射的关系,不管你从那个角度都看得到,这就代表飞机怎么跑,雷达员也能从屏幕上看到它的边缘散射。

△早期的吸波结构是类似消声室的原理,利用锯齿状结构让电波来回反射,而被介质吸收能量,例如sr-71的机翼前后缘(左),据说b-2边缘采用的新版吸波结构,是在玻璃纤维构成的微型蜂巢结构填入不同密度的石墨,让能量无法反射,并被石墨阻抗以渐进方式消耗掉(右)

早期隐身飞机的设计者就是不了解边缘散射的严重性,所以雷达截面积降不下来。而从f-117开始,设计者就知道边缘散射是对垂直方向最强,如果让飞机表面的众多边缘尽可能平行,则散射方向就会集中到少数角度,大部分角度就只会产生极微量的反射,在雷达眼中成为“隐形”。

然而,洛·马工程师曾说,隐身设计原则就是“形状、形状、形状、以及材料”。这并不是说只有形状才是重要的,而是用形状消除了大部分的回波,材料就可以再消除剩下的顽固份子。例如,在边缘加上吸波结构,就降低边缘散射能量,则隐身飞机就算用边缘对着你,你也未必看得到回波。因此,我们可以看到歼-20的所有翼面前缘与侧缘都有黑色边条,很可能就是吸收边缘散射的特殊结构。

△雷达波沿表面爬行到机翼后缘后,部分散射能量会转向180度而回到前方的雷达天线,因此隐身飞机的后缘必须加大前掠角使散射转向(下),也可利用后缘的锯齿状结构来达到小尺度转向效果

在歼-20的前翼与襟翼后缘,我们发现黑色边条还呈现了锯齿状,这就与“表面波”有关了。一般人以为,飞机后缘只跟后半球的回波有关,所以飞机如果不在乎后半球的敌人,使可以省略后缘的隐身处理。但这是错误的观念,当雷达打到前机身或机翼前缘后,一部份能量会沿着表面爬行,直到遇上结构接缝或后缘又产生环状的边缘散射,也会增加前半球的回波。

因此,早期的隐身飞机会利用“飞镖式”或“锯齿式”后缘来增加后缘角度,甚至与前缘平行,就是为了降低表面波的后缘散射。但歼-20的受限于战斗机的高机动需求,后缘角度不能太大,就只能透过吸波结构的锯齿形状增加后缘散射的角度,从而减少正前方的回波。

△腹鳍主要是弥补横向稳定性的不足,例如f-16(下)为了减重采用单垂直尾翼,就靠腹鳍来弥补高攻角与高速状态的稳定性;歼-20(上)可能也因为垂尾翼面较小而需用腹鳍弥补

但是吸波结构只能做在边缘,不能整片翼面都是吗?新一代隐身技术是在碳纤维编织过程就加入吸波材质,所以歼-20的黄色底漆下的碳纤蒙皮可能也有一定吸波能力。然而,机体不同部位的受力与温度不同,主翼部位可能还要嵌入天线、灯具、维修舱盖、外置挂架等等需求就需要较高强度的材料,就得牺牲吸波系数。

但歼-20的腹鳍仅具稳定功能而不负责控制,因此受力轻微;加上没有任何天线或灯具,因此我们可以看到腹鳍除了前、后缘外,中间一大块也是黑色吸波材质。由于威胁雷达波大多来自下方,西方隐身飞机都避免使用腹鳍,而歼-20的腹鳍藉由增加吸波材料的比例可降低对下半球隐身的冲击。

△前翼由于受力较大,目前还难以用全复合材料制造,例如 “台风”(左下)是整片用钛合金打造, “阵风”(右下)则是前半钛合金,后半复合材料,因此歼-20的前翼(上)可能也是钛合金结构,边缘加上吸波结构

有观点以为,前翼与腹鳍一样都是单纯的气动面,也能用全吸波材料制成以消弭对前半球隐身的冲击。但前翼与腹鳍的不同点在于前翼是控制面,需要改变攻角来产生俯仰力矩,而升力的反作用力就会形成结构负荷。

事实上,由于前翼位于气流的上游位置,其单位面积的受力会比主翼还大,因此像 “台风”与 “阵风”的前翼都必须以高强度、抗疲劳的钛合金结构打造,自然无法大幅采用吸波结构。同样的道理也可套用到歼-20的全动式垂直尾翼,因为要产生偏航与高攻角滚转力矩,对强度的要求较高,也只有边缘能装吸波结构。

△(上)f-35的dsi进气道肿包是机身结构(红圈处)的一部份,蒙皮材质也与机身相同,但进气道外唇则整条都是褐色吸波结构(下)歼-20的“肿包”有两片大型吸波蒙皮,进气道外唇也有长条状黑色吸波结构,但转角处可能因为工艺问题没有涵盖到

不过,跟腹鳍一样不用“出力”的部位还有dsi进气道的“肿包”,它是利用精确的表面形状达到控制震波与排除边界层乱流的效果,本身受力不大,因此歼-20在肿包上下换成大片吸波材质可降低前方与侧方的回波。

另外我们可以隐约看到进气道内壁也是黑色材质,这是因为歼-20虽然采用s形进气道让雷达无法从前方照到发动机叶片,但雷达波打到进气道内壁还是会在多重反射后打到发动机正面,又经过多重反射从进气道出来,所以整个进气道内壁都需具有吸波效果,使雷达波在多重反射的过程衰减消失。

△除了舱门外框与结构接缝外,(上)f-22的caret进气道整片边界层隔板与机身内壁(红圈)可能是褐色吸波结构,以避免边界层隔板产生多重反射回波(中)f-35的垂直尾翼、水平尾翼与襟翼也是大块黑色吸波结构。(下)新版的歼-20出厂照也在侧面与腹部弹舱增设了早期版本没有见到的吸波外框,表示这些可能是更新的量产版本

当然,这些也都只是我们的推测,毕竟我们无法到现场“切一块”回来分析。但读者可能也想知道的是:那美军的吸波结构又长什么样子呢?从f-22与f-35的出厂照片可以发现,其翼面前后缘并没有明显的边条,这是因为f-22与f-35全机几乎是碳纤维蒙皮,在碳纤维强化塑料的成形过程就嵌入了吸波材质与微型结构,加上表面的吸波镀层,形成全面的吸波效果。

然而,它们在机身舱盖外框与主要结构的接缝会出现不同颜色的复合材料,官方说法是因为局部受力较大或是温度较高,需要不同材质来强化;但这些材料可能也强化了吸波功能,以阻止表面波从接缝处泄漏。

值得注意的是,这波歼-20的黄皮照也首度在侧面与腹部弹舱也首度出现了吸波外框,显示歼-20在服役后也逐步加强吸波措施,尽量将一切做到极致来追赶f-22/35的隐身性。(文/flak)

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